3 月 25 日，行家集团旗下捷克品牌斯柯达矜重官宣，将于 2026 年年中罢手在中国市集的新车销售，这个入华近 20 年的 “平价德系”，终究照旧消极退场。
可是提及斯柯达，臆测环球照旧快把这个品牌渐忘了，毕竟新车莫得，销量榜看不到，可是咱们把技术往前推8年，也等于2018年，巅峰 年销量大要达到34.1 万辆，到 2025 年仅 1.5 万辆，销量暴跌超 95%，市集份额不及 0.1%，斯柯达的退市，是中国车市淘汰赛最确实的写真。
可是斯柯达不同于此前退市的赞许、JEEP等品牌，斯柯达照旧相比具备性价比的，行家就照旧够低廉了吧。
可是斯柯达靠着 “同平台、比行家低廉 10%-15%” 的标签，2016-2018 年讨好三年销量破 30 万，经销商网罗一度超 500 家。
但从 2019 年运转，它的销量就像坐了滑梯：28.2 万、17.3 万、7.12 万、4.46 万、2.3 万、1.5 万，六年技术凯旋缩水到巅峰期的零头。
到 2025 年底，经销商只剩 78 家，大多瑟索在上汽行家展厅当 “店中店”，连孤苦运营的资历齐没了。
那斯柯达到了如今的地步，原因是什么
退市的中枢原因，等于电动化澈底掉队。2025 年中国新动力车浸透率超 50%，800V 快充、高阶智驾成了标配，可斯柯达直到退出，齐没一款国产纯电车型，仅有的混动照旧燃油车改款，智能座舱、接济驾驶比主流国产车落伍至少两代。
行家集团把 MEB 纯电平台优先给了 ID. 系列和奥迪，斯柯达在华成了 “燃油孤岛”，滚球app官网欧洲热销的 Enyaq 纯电 SUV 齐没实时引入，凯旋错失转型窗口期。
再等于品牌定位澈底失效。斯柯达一直是 “低价行家”，可其后行家主品牌主动降价，朗逸、速腾末端价下探到 7-8 万，和斯柯达价钱重迭，徒然者当然选行家标。
而说到这里，就不得不提另外一个品牌了，亦然行家旗下的，没错，等于捷达，捷达更低廉，斯柯达被高下夹攻，朝上冲不动品牌，向下拼不外国产车的性价比，澈底堕入搅扰。
可是更讥诮的是，斯柯达在全球活得很好。2025 年全球销量 104.39 万辆，同比涨 12.7%，利润 25 亿欧元，答复率 8.3%，比奥迪、保时捷还高。印度市集销量暴涨 96.1%，单市集卖 7 万多辆，是中国的近 5 倍。说白了，它不是没材干，是中国市集太卷了。
斯柯达的退市，给通盘结伴品牌敲了警钟：中国车市早已不是结伴躺赢的时间，电动化、智能化是存一火线，跟不上就会被淘汰。抵徒然者来说，斯柯达退市后，上汽行家会络续保险售后，现存车主无谓慌。但对行业来说滚球app(中国)官网下载，这仅仅运转，将来会有更多跟不上节拍的品牌，被中国车市的激流冲走。
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