撰文｜陈习妮、甘猛
裁剪｜甘猛
出品｜汽车产经
“不如特斯拉，不如比亚迪。”
2024年3月，国务院国资委主任张玉卓在宇宙东谈主大“部长通谈”上，给三大汽车央企的新能源业务泼了一大盆冷水。
彼时，一汽、东风、长安的新能源销量和渗入率远低于行业平均水平，被外界辱弄为“含着金钥匙诞生，却跑不外草根”。
两年后的2026年3月，袪除场地，张玉卓的口气变了：“新能源汽车中央企业干得也可以，三年时候产量和收入翻了一番，自主品牌的新能源汽车市占率依然从10%提高到16.5%。”
从“挨品评”到“被表扬”，这三年发生了什么？一切还要从2024年国资委决定对央企新能源业务“单独窥探”提及。
张玉卓其时点出了央企新能源跑不快的舛错：“燃油车在很有上风的情况下，企业布局新能源汽车，一运行参加会比较大，淌若对它窥探当期利润，就不太容易全速鼓吹。”
是以，国资委把窥探要点换成了三个：工夫、商场占有率、改日发展。利润可以暂时放一放，允许“计谋性蚀本”。浅近说，便是拆掉“利润”的紧箍咒，让央企敢在新能源上放开行为。
两年曩昔，围绕着工夫、商场占有率、改日发展这三个窥探要点。三家央企交出了怎样的答卷呢？
NO.1
[市占率从10%到16.5%，但各有各的难处]
张玉卓给出的16.5%市占率，是三家央企最直不雅的得益单。断绝来看，每家齐有亮眼的数据，也齐有各自的结构性问题。
长安汽车这边赢了限制，但高端化还差点真谛。
2025年长安新能源销量达到了110.9万辆，同比增长51%，是三家央企中独一迈过百万门槛的。更值得关注的是，长安的新能源增量险些全部来自于自主品牌，在集团总销量中，自主品牌的孝顺高达84.7%，并且长安的外洋销量也冲破63.7万辆。
这组数据阐明，长安依然解脱了对子合车企的工夫和利润依赖，愈加像一家高度商场化的民企。
天然长安的问题也很分解。作为长安高端化主力的阿维塔，订价沿途从最初40万级掉到了20万级，和岚图、极氪等同时起步的新高端品牌比拟，其发展节律显然是滞后了；启源品牌天然卖了40万辆，但其中近四成来自A00级小车Lumin，A07、E07等中高端车型占比不及40%。
和长安比拟，东风新能源在高端化上有岚图这个故事可以讲，但果真的销量增速并不睬念念。
2025年，岚图达成推敲净利润10.17亿元，毛利率（21.3%）开端理念念，梦念念家登顶高端MPV销冠，还通过“母退子进”的样子孤独上市。这是东风新能源转型最硬的底气。但岚图除外，东风其他的自主新能源品牌还莫得跑出任何爆款。
2026年3月19日，岚图汽车在港交所敲响了上市钟声
为了撑阵势，客岁东风把赛力斯的销量并了进来，九游jiuyou凑出了新能源年销百万的数字。但事实上，踢掉赛力斯的孝顺，东风自主新能源销量约为57万辆，果真增速仅10%支配，远低于行业平均水平，家具的商场遴选度还存在很大的问题。只靠一个岚图，显然撑不起东风的新能源梦。
和东风、长安比拟，一汽新能源能拿得入手的是增速。
2025年，一汽自主新能源销量36.6万辆，同比增长71.4%，增速在三家中最快。红旗品牌新能源渗入率从2022年的16%普及到28%。
但数字背后的莫名是，2025年其新能源累计销量36.6万辆，唯有长安的三分之一，其中还有一大部分孝顺来自低价的奔腾小马。
红旗作为一汽自主品牌的中枢，2025年总销量46万辆，其中新能源唯有14.9万辆。并且14.9万辆里，有很大一部分是专供网约车商场的红旗E-QM5。天然撑起了销量，却给品牌贴上了“出行器用”的标签。有指摘指出：“红旗的新能源，跑的里程比卖的价钱更有存在感。”
多说两句，顶着“国车”光环的红旗在中国汽车商场中有出奇的地位，这种地位能撑持高溢价，但在新能源转型中却成为了无形的桎梏。
全球能构兵到的红旗，和阿谁果真的红旗根蒂就不是一个东西。既然如斯，透澈别辟门户，滚球app官网如释重担，偶而不是好的遴荐。
NO.2
[工夫研发敢砸钱了，也砸出了东西]
比拟市占率的普及，“单独窥探”政策带来更进犯、更长久的影响是，央企勇于在那些报恩周期很长的要害新能源工夫落魄注了。
曩昔四年，东风研发参加比荟萃超10%，累计专利冲破2.8万件，其中新能源与智能网联专利占比超24%。东风马赫1.5T混动发动机热效果冲破了48%。固态电板范畴，东风已完成150万公里示范运营，续航超1000公里的固态电板工夫正在鼓吹。
一汽在新能源研发参加上不息加码，接踵推出了天工纯电平台和鸿鹄混动平台，让红旗有了专属的新能源工夫底座，解脱了此前"油改电"的逆境。
长何在工夫上更“敢赌”。2024年，长安研发参加超110亿元，同比增长24%。长安的"天枢智驾"系统正在向全系车型普及，激光雷达初度下放至10万级车型。
全新Q05是激光雷达初度下放至10万级商场的车型
除了自研，三大央企还参照国资委的指令，加强了要害工夫的融合研发，以及对外的工夫妥洽。
2024年9月，一汽、东风、武器装备集团（长安母公司）与中国诚通在能源电板范畴达成专科化整合妥洽，谋求共同构建自主可控的电板供应链。
对外妥洽方面，三大央企和华为的妥洽齐在安宁加深。长安旗下阿维塔和深蓝齐在要点车型上，搭载了华为乾崑智驾，其中阿维塔还投资115亿元入股华为引望，深度绑定智能驾驶才智。
一汽这边，将在红旗的9系旗舰车型上，全面搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等工夫。
东风也和华为深度妥洽，推敲在本年推出和华为"融合界说、融合开发、融合办公"的全新品牌奕境，首款车型为全尺寸SUV，将在4月北京车展亮相。猛士品牌也和华为联手打造了首款“华为系硬派越野”。
奕境首款车型为一款全尺寸SUV
除了致力于普及含华量，三大央企也在通过成本技巧，普及关于要害工夫的自主抑制权。
其中，一汽先后斥资36亿元和37.4亿元，辩别收购了卓驭科技35.8%股权，零跑汽车5%的股权。卓驭科技系大疆孵化的智驾公司，将为天工系列提供智驾有野心。而零跑将在混动与增程范畴为一汽提供营救。两边妥洽的首款车型（代号G117）已进入测试阶段。
网传一汽与零跑妥洽首款车型的测试谍照
长安这边，则是和宁德期间妥洽引诱了联合公司期间长安，一方面保险供应，另一方面反哺自己电板研发。据悉，长安当前正在研发的全固态电板工夫能量密度达400Wh/kg，续航超1500公里，展望2027年量产。
“窥探野心或想法发生变化，企业里面的‘优先级’也会有所变化，改日咱们要把工夫作念得终点好，更眷注企业恒久的、改日的、可不息的、健康的发展。”这是两年前，岚图汽车CEO卢放关于“单独窥探”的一段评价。
以当今的收尾来看，三大央企齐在这一轮拯救中进行了充分的工夫武备竞赛。这些参加是不是值得？谁作念得更塌实？改日3-5年，商场端会给一个明确的谜底。
NO.3
[写到终末]
国资委给三大央企新能源的终末一项窥探野心，是改日发展。
这个其实是个十分详细的窥探野心，它不光要看咱们前边提到的盈利才智和工夫储备，更进犯的是看企业能否打掉铁饭碗，在组织效果和变嫌才智上跟上期间潮水。
事实上，国资委在窥探笃定中也如实强调了组织变革与引发机制的进犯性。条目企业通过作事司理东谈主、中恒久引发等技巧达成风险共担、利益分享。
曩昔一年，东风、一汽、长安三大央企在集团和子公司层面进行了复杂且剧烈的东谈主事拯救。整个的动作基本齐指向了一个目的：干部年青化和专科化。
当前，一汽中枢率工头子的9位成员中，有5个是70后，一汽方面示意，2026年东谈主事拯救的想法是“稳基盘、破困局、谋长久”——稳住联合基本盘、加快新能源转型、构建全球化才智。
东风汽车这边，总司理职位空白了13个月之后，等来了三大央企里最年青的集团总司理冯长军。此外，东谈主事体系校正也在同步鼓吹。2026年3月，东风出台了引发干部担当作为“九条主意”，诞生“一切为了打赢”的分解导向。
长安这边，高管团队里依然有7个是80后。当前长安正在尝试中枢品牌高管按期对调，试图用“东谈主才流动”买通品牌壁垒。让两个定位天悬地隔的品牌在东谈主才层面达成告戒分享。
央企和民企不不异，它承担着愈加坚苦的社会劳动职守。这决定了央国企不行能绝对走商场化竞争的谈路。但不商场化，又意味着容易堕入体制僵化和大锅饭的陷坑。
掌持这其中的均衡，是对顶层想象聪慧的终极考量，某种进度上亦然这场央企新能源竞赛的最终赢输手。
终末多说一句。东风和长安的合并天然被暂时叫停了，但有音尘称：兼并重组的声息并莫得绝抵肃清。在改日可能发生的博弈中滚球app，新能源的销量和质料，可能是决定谁被合并、谁保留的那张底牌。
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